分揀輸送機基本結構知識解讀分析

　　分揀輸送機是現代生活企業常用的輸送鋁擠型機架設備如郵政的包裹分揀、食品行業的分類輸送等等；分揀輸送機在進行輸送物料時一般都一整套的輸送系統在同時進行，分揀輸送機系統主要是由自動控制、自動識別裝置、電腦管理系統、分類機械及輸送裝置、分揀道口進行組成。分揀輸送機與普通輸送機械相比有著操作更加簡單、輸送速度快為企業帶來更好的經濟效率。是什麼樣的結構的輸送設備能輸送機讓普通輸送機黯然失色，下面就來說說分揀輸送機的結構分析。
　　
　　分揀輸送機在進行輸送物料時，主要是由信息系統進行識另指令，控制系統進行接收指令，而機械部分就負責執行命令。分揀輸送機的結構也就是機械部分主要包裝機架框架、進出口接口設備、驅動裝置及輸送鏈。
　　
　　分揀輸送線的整機框架主要是由底架、頂架、型材機架及外蒙皮帶等部件進行構成，其余的零部件都安裝在框架上。在實際操作的過程當中必須確保現場的建築連接牢固方可進行安裝。頂架的使用目的是用來加強懸臂二的承重能力，可以在傳統的結構上進行加以改進，以適應更高的輸送要求。在高強度的鋁合金型村和機身的組合機架，外觀造型美觀，更佳容易滿足更高的安裝精度的需求。
　　
　　分揀流水線的進出口接口設備主查由流水線及翻叉部件組成，其作用是達到在分揀流水線進行輸送物料實現物料的進口、卸料進行分揀輸送，此外注意翻叉的主要功能是物料的進出品，同時也是分揀輸送機必不可缺少的輸送機配件，翻叉的轉軸機構一定是長心軸，這樣既能確保轉軸的同心度，又能降低安裝的難度，增強翻叉的剛性。
　　
　　驅動裝置是貨物傳輸、提升分揀速度的動力裝置，由驅動電機、傳動軸和支架等配件構成。驅動電機采用SEW電機，具有較高的驅動特性及良好的機械抱閘效果，配備的變頻調速，可減少對輸送設備的衝擊力，起到保護作用。
　　
　　輸送鏈由提升鏈條、托叉等部件構成。貨物通過輸送鏈軸承，從入口把產品輸送到出口。輸送鏈主要是采用了彎板鏈並改進了和托叉的接口結構，提高輸送的速度，使其更接近輸送鏈的中心線。注意，一旦托叉出現故障，輸送鏈可確保貨物的安全輸送。

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轉彎網帶輸送機購買注意事項

　　購買網帶轉彎輸送機需注意！
　　
　　一、輸測試機台送機選型購買前需要確定的參數輸送機：產品型號是多少；不同輸送機廠家的產品報價；網帶寬度；輸送能力；噪聲大小；使用壽命；耐磨程度；所用材料質地；
　　
　　二、轉彎網帶輸送機的質量鑒別：1、要檢查外觀，看油漆、零件等是否完好。2、要按說明操作、各部分零件是否正常運轉等。3、要看該型號網帶轉彎機的配套附件如：合格證、說明說、三包卡是否齊全。三、售後服務：1、售後是否及時，一般廠家承諾24小時，但是國際國內沒有幾高溫爐家可以做到。2、售後成本。過了保修期後都是宰，一般一年保修，但是買家其實可以爭取到2年工作桌，最大的可以要3年並且要求駐點技術員。購買過網帶轉彎輸送機維護保養也要同時進行，表面作防鏽處理、如烤漆，電鍍，鍍鋅，鋅鉻等處理。否則再好的網帶轉彎機壽命也不會長久的。

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帶式輸送機產品發展趨向分析

　　我國是迄今為止全球最大的機械設備市場，2012時占工作桌據全球市場的29%，並將繼續引領全球市場需求。印度將是全球增長最快的國家，2013年占據全球12%的市場份額。按全輸送機球區域市場來看，美國的中部和南部市場增速最快，其次是非洲和中東地區。預計到2017年，受到全球運輸業的發展的影響，亞洲和太平洋地區的機械生產商能夠獲得快速發貨的優勢。

　　2013年前三季度，我國吹塑機進、出口貿易逆差達4876萬美元，同比大幅下降72。2%；吹塑機占據前十大進口領域中47。7%為改性塑料。吹塑機是國塑機市場商業逆差最大的品類之一。

　　擠出機是我國塑機外貿市場僅次於注塑機進口的機械之一。2013年前三季度，我國累計出口擠出機9262台、2。38億美元，在前十大出口目的地中占據了48。2%。

　　從高溫爐細分種別看，2013年前三季測試機台度，我國累計入口至巴西、泰國、改性塑料土耳其、印度尼西亞、美國等地的注塑鋁擠型機架機大抵天壤之別，局限在4544-4962萬美元之間；而這五大進口本源地累計進口我國注塑機占同期我國注塑機出口總額的34。8%；從去年年以來，我國注塑機進口就開始下降，降幅高達18。1%。總體來講，進口略有增進，但同比增幅微小。

　　2012年中國前三大注塑機進口國分別為泰國、印度尼西亞及巴西。而本年以來，印度尼西亞、巴西增幅單薄，泰國則大幅下降36。8%。這表示海外注塑機市場逐漸發展強大，將來對注塑機以及改性塑料海外投資需要更為審慎。

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帶式輸送機輸送帶打滑的原因及預防

輸送帶打滑的根本原因是輸送帶與滾筒高溫爐之間的摩擦力不夠。具體原因：一是運行阻力增大，如輸送機超載，輸送帶擠卡在機架上，托棍損壞、雜物纏繞、煤泥埋壓等原輸送機因造成大量托銀不轉；二是摩擦系數降低，如驅動滾筒與輸送帶的接觸面侵入水、煤泥，驅動滾筒表面鑄膠損壞；三是輸送帶張緊力減小，如輸送帶因變形而伸長，拉緊裝置拉。緊力不夠或損壞。

　　輸送帶打滑的預防：

　　工作桌防止輸送帶打滑，應從兩個方面著手，一是加強運行管理和維護，發現輸送帶打滑應及時停機，按上面各原因進行分析處理；二是使用打滑保護裝置。發現輸送帶松弛立即張緊，緊帶過程中，嚴禁用手搬、撬棍別運行中的拉緊車和鋼絲繩。運行中嚴禁用手或任何工具清測試機台理托輥、滾筒上的粘結物。轉動不靈活的托輥要更換。

　　在更換輸送帶或做輸送帶接頭時，如確需點動開機拉動輸送帶時，嚴禁操作入員站在轉動部位上方。輸送帶跑偏時應及時調整。處理跑偏時，嚴禁手抓腳蹬運行中的輸送帶。

　　停機時，無特殊情況應將輸送帶鋁擠型機架上的煤拉空，避免重載啟動，嚴禁重載頻繁啟動。煤礦並下電機車運輸是礦井巷道長距離運輸的一種主要運輸形式，是由電機車牽引1列礦車在軌道上進行運輸的一種機械+設備，擔負著煤炭、矸石、材料、設備、人員等繁重的運輸任務。


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小型皮帶輸送機主要設計結構

　　小型皮帶輸送機可以進行多項形式進行直線、傾斜及彎道等輸輸送機送，有著普通的連續運行、節拍運行及變速運行多種控制方法，同時還可以進行調試、包裝及檢測運輸等。小型皮帶輸送機是一種摩擦驅動以連續方式運輸物料的機械。主要由機架、輸送帶、托輥、滾筒、張緊裝置、傳帶式輸送機動裝置等組成。它可以將物料在一定的輸送線上，從最初的供料點到最終的卸料點間形成一種物料的輸送流程。它既可以進行碎散物料的輸送，也可以進行成件物品的輸送。那麼設計小型皮帶輸送機的要點有哪些呢？
　　
　　1、工作環境、狀況和條件：需要考慮每天運轉的時間、工作頻率、帶式輸送機的服務年限、給料以及卸料的方法。工作環境、狀況：環境溫度、露天或室內、環保要求、移動或固定、伸縮要求。
　　
　　2、輸送線路和輸送帶的問題：需要詳細考慮輸送線路的尺寸，包括：傾角、最大長度、提升高度；直線段、曲線段的尺寸；連接尺寸等。
　　
　　輸送帶：最大的垂度要求、模擬摩擦阻力系數、摩擦系數、安全系數。
　　
　　3、物料的性質和輸送量：需要考慮物料的具體性質，包括：松散密度、安息角、物料的粒度、最大塊度情況、物料的濕度、物料的磨損性、粘結性和摩擦系數。輸送量，料流均勻時能夠直接達到的輸高溫爐送量，料流不均工作桌勻時可以考慮給出料流量的基本統計數據。
　　
　　小型皮帶輸送機是目前比較常用的輸送設備之一，運行前要對設備的狀態時行檢查，清理運動部位間的異物，保測試機台證電氣設備的正常，合上總電源開關查看設備的電源指示燈是否亮，合上各回路的電源開關，設備不動作運行指示燈不亮，變頻器等設備的電源指示燈亮，變頻器的顯示面板顯示正常，依次開啟電氣設備，輸送物料過程中操作人員不可觸及設備的運動部分，不得接觸電氣元件，在運行中不可對變頻器後級斷路，如有維修需要要停止變頻鋁擠型機架運行再進行操作，輸送機運行停止後按下停止按鈕等系統完全停止後再切斷總電源。

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民宿 ，沒有執照到底有多少麻煩

　　民宿從誕生之日起，就面臨著尷尬的局面。不但花蓮住宿推薦無法准確定義，而且在行政上也面臨著監管空白，從而游走在法律邊緣。

　　一邊是民宿的高速發展，一邊卻是行政上由於無法可依無法納入監管，讓大量民宿真實存在著，卻隨時面臨處罰。

　　首先，沒有執照，就是非法經營、非法獲利，隨時面臨處花蓮民宿罰，這一點毫無疑問。

　　其次，沒有執照，就意味著沒花蓮民宿推薦有發票，嚴重制約長續發展。

　　再者，沒有執照，無法同公安局身份查詢系統聯網，無法有效識別入住客人的身份，無法及時防範違法活動。

　　另外，沒有執照，也就意味著消防部門不知道其存在，無法建設有效的消防防範措施，而大部分民宿都是土木結構，一旦遭遇火災，後果不堪設想。

　　同時，沒有執照，無法開展產業鏈擴展、合作，連個簡單的微信訂閱號認證你都做不到，更不可能融資。

　　最後，沒有執照，只花蓮住宿能落個外表的高大上，內心卻是憂心忡忡。

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用民宿留住鄉愁

　　日前，溫州市府辦發布消息，永嘉縣率全省之花蓮住宿先推出“旅游民宿貸款”。該貸款推行不到四個月，為永嘉農戶發展民宿提供了1175萬元資金。從農戶的貸款熱度來看，這項措施確實很花蓮民宿得民心，為農戶發展民宿走致富之路提供了便利，同時我們也可以從中感受到，近年來人們對於鄉村旅游的熱情。

　　厭倦了城市的喧囂和繁雜之後，帶上家人孩子，約上好友，在周末和節假日走進鄉村、花蓮民宿推薦尋找鄉愁成為了人們的出游首選。在住宿方面，相較於傳統的飯店旅館，人們更傾向於民宿。因為民宿一般都是利用自用住宅空閑房間，結合當地人文、自然景觀、周邊環境資源，進行精心設計裝修，然後提供給旅客鄉野生活的住宿處所。好的民宿能夠很好地將天然的山水、傳統的街區、獨特的民居有機地結合起來，更符合人們心中對鄉愁的渴望。

　　過去，我們在景區發展時習慣“大拆大建”，動輒原住民整體搬遷，相較那樣，顯然，留住鄉民、發展民宿經濟要高明很多。原因很簡單，因為人們到一個地方，既要找天然的山水，更希望看到原生態的東西，尤其是這裡的古村落、古民居，還有民俗風情等，但不見鄉民，鄉愁何在？鄉民是當地民俗風情的最好代言人，如果他們都搬走了，原住宅都拆掉了，原生態從何而言？

　　好在溫州在這方面的理念還是值得點贊的，意識到民宿既能夠保護好當地的人文民俗，又能為當地鄉民謀利，很好地進行了鼓勵，我市永嘉、樂清、文成、洞頭、泰順等地鄉村湧現出了一家又花蓮住宿推薦一家的鄉村民宿，而且還出現了南田武陽、岩坦林坑和暨家寨、茶山盤垟等特色民宿村，還專門成立了溫州市鄉村民宿發展協會，我市有100多家鄉村民宿入會，對於溫州民宿的整體品質提升意義重大。

　　用民宿留住鄉愁，的確是很好的手段。但也要注意，發展民宿，不能一味“朝錢看”，如果刻意追求經濟效益，單純簡單改建、盈利出租為目的，雖然打著民宿的牌子，與鄉村旅館何異？也是難以吸引到更多更長遠的游客的。這方面，政府可以做一些努力，對景區的整體民宿進行合理的規劃和引導，幫助農戶打造真正有品質的民宿，這樣的民宿才能留住鄉愁，才能留住游客！

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民宿，想說愛你並不是容易的事

　　隨著人們消費理念、消費方式的轉變，旅游正從觀光旅游向度假旅花蓮民宿推薦游轉變，人們不再滿足走馬觀花般的旅游方式，而是願意放慢速度，讓腳步跟著心境來調適，融入目的地進行深度體驗，由此而來的自駕游、個性游成為時尚。緊跟自駕游、個性游身後的就是更加舒適、花蓮民宿放松、個性、貼心、回歸、互動、智能、社交、多元、融入的住宿需求，民宿應運而生。

　　所謂民宿，既有別於旅館，也有別於農家樂。有人說它是家庭旅館，有人說它是獨立酒店，有人說它是庭院式酒店，有人說它是鄉村酒店，有人說它是客棧，叫啥其實並不重要，重要的是它真實的存在著。它是依托農村山水景點，融合餐飲、休閑、住宿為一體的現代新型業態。發展民宿業，不但有利於盤活閑置農房，發展鄉村旅游，而且有利於在保護生態環境基礎上搞好農村經濟，推進美麗鄉村建設。

　　民宿投資可大可小，舒服自己愉悅別人，因此，從它進入公眾視野開始，一直緊緊吸引著高感人群的目光，各路資本也是虎視眈眈、躍躍欲試。

　　也正因為發展民花蓮住宿宿是一個新事物，無論是在產業定位上，還是在實際經營中，都碰到不少難題。有些民宿由於“名不正言不順”，面臨持續發展的困境。比如，民宿究竟該按照什麼行業納入管理，都成為一個問題。有的地方把民宿當作旅館進行管理，因此不得不涉及一些繁瑣而具體的問題。

　　例如，有人跑到工商部門辦理營業執照，卻被告知要按照旅館行業要求，先辦理消防手續。但如果按照消防部門的硬杠杠，旅館必須有兩部樓梯作為疏散逃生通道，而且任何客房不經其他客房都要能直達其中一部樓梯。問題在於，以現在農村房屋普遍的建築特點，哪怕是進行結構改造，也很難做到這點。營業執照、花蓮住宿推薦稅務登記等更無從談起。

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聽聽民宿從業者的聲音

　　在一個民宿從業者的微信群裡，大家對民宿尤其是花蓮民宿民宿執照花蓮民宿推薦問題紛紛感言。

　　網友“時光邱大當家”糾結的說：舟山民宿經營者年齡層普遍較高，還在用傳統賓館模式經營民宿，或者說很多人根本沒意識到自己在做民宿。花蓮住宿他們很多都說自己是賓館，說自己是農家樂。

　　木堯點評：不要怪這些年齡較大的大叔大媽們，可著業界尚不能對民宿做一准確定位、定義，也就不要為難他們了，更何況，他們的執照上可能就寫著“旅館”，而非“民宿”（其實，連旅館業的個體工商戶執照都不一定有）。

　　網友“璞門”自我安慰的說：只要政府沒有把民宿列為負花蓮住宿推薦面清單，大家何須糾結執照？

　　網友“僻地寒樓”表達了憂慮：如果要安心長期做，營業執照很關鍵！用我自己來舉例，我去辦民宿執照，然後被告知辦不下來，農家樂也不行，然後我辦了個農業開發，那農業開發是不能有經營住宿這塊的，如果嚴格說我不能有營業性住宿的！

　　“時光邱大當家”深有同感，立馬講述自己的遭遇：我們當地有個農家樂漁家樂協會，基本上沒辦什麼實際意義的事！我去消防那邊咨詢，消防說我違法，要抓我的，嚇我一跳！

　　木堯點評：還真不是嚇你。。。。。。廈門從審批凍結至今，至少有幾十家家庭旅館經營者被查處，同時被處以5～15天的行政拘留。

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陸桂森繼承父志 守護安養中心

人口老化時代來臨，佇立在豐原公老坪山上的一處田園老人安養中心，安養中心標榜「觀光度假」型的五星級安養中心，陸桂森在面臨照護員貧乏困境下，堅決繼承父志，迄今成為中部頗具規模的安養中心。

從豐原水源路山腳下走到半山腰上的公老坪高爾夫球場，山頂上柳暗花明又一村，不但有一片觀光果園，還有打著藝術概念民宿餐廳，旁邊則有一處五星級般的田園安養中心。

由務農轉型設立養護中心，田園老人安養中心可說第一個。陸桂森的父親陸鼎昌在民國66年創業，成功將農業轉型為觀光路線，而因受戰亂影響，陸鼎昌從小書讀得不多，因此一直有興學夢想，在民國79年創立公老坪田園幼稚園，首創大自然教室，直至逐漸步入老年，有感社會的急速高齡化，又有了建造老人度假養護中心的夢想。

陸鼎昌務農為生並沒有多少錢，但卻願意投入畢生積蓄，並向各銀行貸款，籌資數千萬元設置慈善事業基金會，設立田園老人養護中心，在87年開始申請時，並不被社福單位看好，直到到94年正式營運，走了7年漫長時間。

陸桂森並非念社工系，但為了圓父親夢想，曾到東海大學修習一年半的社會學程，熟諳社會型態的改變與未來社會需求，且用心觀摩許多安養院，將田園老人養護中心打造成觀光度假型態，目的希望讓家屬來探望時有舒適感覺，親情不因長者住安養院而疏離。

住在這兒的老人很幸福，不但有寬敝的前庭花園可讓假日前來探視的家人與老人享天倫，在前庭盡頭可飽覽公老坪山下美麗風景，視野廣闊。而在裡頭，設備更是專業齊全，有陪診人員，也提供日間照護的喘息服務等。

一走進養護中心，有各種輔具及輪椅的專業設備展示，在四根大圓柱上貼滿標語，時時鼓勵老人調整心態，不要有住進安養中心被遺棄的感覺；另外有很大的復健室，免費請復健師為老人家復健。櫥櫃中展示老人家創作的各種美勞作品，有的以發票、四色牌，自行創作杯墊、玩具椅和小三輪車，逢年過節辦活動就拿出去義賣，所得供老人當零用金。

陸桂森說，由於有心且用心，並擁有專業服務，善於結合公老坪社區資源，該中心多次榮獲政府評鑑優等，每個月吸引國內外團體前來參訪學習，最近還有大陸團體來觀摩。

起初經營前幾年，半夜聽到救護車聲，陸桂森都會嚇得睡不著，擔心那個阿公或阿媽又出狀況，壓力甚大。原本該中心希望只收身體健康或亞健康的「安養」老人，農忙時老人家們可就近在一旁田園幫忙採收水果，種菜或拔草，勞動筋骨，活得更有朝氣。

但因10年前健康老人住進安養中心的風氣並不盛行，94年6月試營運到11月正式開幕，一年才收到十幾個老人，經營很慘澹，後來調整經營策略，開放中度重度失能者或慢性病需養護者入住。

儘管虧損，政府每年補助不斷縮減，陸桂森一度雖曾想放棄，但最後咬牙硬撐，靠著流星花園景觀民宿餐廳的多角經營彌補，就是要守住父親「給長者有尊嚴安養晚年」的理念和志業。

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雙連安養中心 老人機構評選最優

位於新北市三芝區的「雙連安養中心」，在「安養中心康健雜誌」公布國內由40位社福專家、10個協會及千余家老人機構評選推薦名單中脫穎而出獲第一名佳績。

雙連安養中心執行長蔡芳文表示，高齡化社會腳步逼近，為此雙連教會於1993年決定興辦一處完整的社會福利園區，結合安養護中心、失智症照護專區、社區老人大學、老人照顧研究中心、社區照顧關懷據點、居家照護及宣教中心等，更為響應政府推動在地化老人福利機構多層級、連續性的照護政策理念，於2003與2009年擴建完成第二階段增建與第三階段失智症照顧專區，目前服務對像包括安養（生活可自理）、輕中重度養護（失能）及失智症老人，除此亦配合政府常照政策接受政府轉介的低收入戶照護工作及辦理社區老人大學等，進而關懷北海岸社區青少年及與相關科系大學院校產學合作，結合產官學將機構式服務延伸至社區照顧關懷據點與居家照顧。

蔡芳文呼吁政府重視高齡化趨勢，要趕緊建立相關法規因應，當務之急就是「長照保險」需盡快通過立法，他提到以該園區目前共有432位安養老人而言，其中接近100人有經濟困難繳不出安養費，園區一年需要1，500萬元經費運轉，對於100位有困難的老人雖暫由中心、善款等協助分攤，但長久下來必會影響整個園區營運，若有長照保險便有保險費幫助他們。

在園區設施方面，蔡執行長特別強調當初建議得標廠商在選用空調時，要特別留意三芝臨近海邊，海風夾帶鹽分吹襲易造成室外機與壓縮機生鏽腐蝕，一定要使用防鏽處理最佳的空調，他非常感謝得標商因而採用重工空調來安裝，因為經過多年使用比較後發現重工空調在防鏽、使用壽命長、靜音等許多方面都比其他廠牌更出色，所以後來興建第三階段的失智症照護大樓時，便毅然指定採用重工冷暖空調。除此團隊還自行研發老人坐的透氣沙發椅、防跌床具、帕斯金斯症患者專用手套等玲瓏滿目。

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推出全球首款LNG堆高機 行業最節能

4月23-24日，連雲港市。2拖板車014全國綠色低碳港口示範技術交流會暨中國港口協會科學技術委員會年會召開。期間，在連雲港新東方國際碼頭，展出全球首台LNG(液化天然氣)堆高機，震撼全場，並被與會專家及堆高機客戶評價為——“行業最節能堆高機”。

　　“此款堆高機為天然氣動力的集裝箱空箱堆高機，完全由自主研發，最大的特點是無污染，零排放。同時，可以為客戶節約17%-22%的使用費用。” 研究院叉車所所長李健告訴。

　　相比傳統柴油設備，天然氣能源更經濟實惠、綠色環保。值得一提的是，此款LNG堆高機首批產品已經完成交付，並在連雲港國際碼頭上工作多日。“LNG堆高機不但環保節能，而且極大節約了成本，粗略算下來，每年能節約近10萬元的使用費用，很感謝工程師的辛苦工作。”在國際碼頭，一位客戶對說道。

　　據悉，此款堆高機不但具有LNG新燃料技術，而且還有防傾翻保護、高效技能、CAN物料架總線通訊等一系列核心技術。正因為受到了客戶的高度評價，此款堆高機也被推薦至此次全國綠色低碳港口示範技術交流會展出。



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世界首台天然氣空箱堆高機在連雲港港投入使用

2014年5月28日，世界首台LNG料架(天然氣)空箱堆高機在連雲港港新東方集裝箱碼頭作業。

近日，在連雲港堆高機新東方集裝箱碼頭出口外貿區貨場上，由集團有限研制的世界首台LNG(天然氣)空箱堆高機投入使用。據該操作司機介紹，該LNG(天物料架然氣)空箱堆高機在實際使用中具有減振效果好，轉向靈活，便於操作，作業半電動車徑變小，安全、節能、環保、低碳，照明燈照明充分等優點。

據了解，LNG(天然氣)空箱堆高機在使用過程中能降低使用成本，不產生積碳，綜合消耗降低20---35%；，發動機動力采用燃氣動力系統，動力性、達到同類柴油機水平，安全性能好，整機采用防傾翻保護技術自動滅火系統，不易發生燃燒和爆炸；使用LNG(天然氣)堆高機清潔能源符合節能減排政策，為企業降低運營成本，增強競爭力。



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低速電動汽車能否迎來陽光生長？

近日，“工信部初步同意將山東省列為國內電動車首個低速電動汽車推廣試點省份”消息首先見諸山東媒體，繼而引起全國的廣泛關注。目前，在工信部網站尚未見到相關正式文件，也沒有工信部對此事項進行確認的相關報道。但對這一具有裡程碑意義、行業突破性大事的後續進展，各方正拭目以待，至少比混合動力車仍然只補3000塊看著來勁兒。

由於身份尷尬，草根式生長，夾縫中生存，似乎成了這些年低速電動汽車的存在狀態。

事實並沒有如此嚴酷，在地方政府打造的區域小氣侯環境下，低速電動汽車草根式生長發揮到極致，如近年山東的低速電動汽車產業可謂是瘋狂生長，已發展到相當規模。

今年上半年，山東省生產小型純電動汽車8。28萬輛，同比增長79。2%，銷售小型純電動汽車8。03萬輛，同比增長83。4%，產銷分別占到該省新能源汽車產銷總量的92。3%和92。6%，喧賓奪主地搶了混合動力汽車和插電式電動汽車的風光。

而在兩年半以前的2010年低速電動車的產量只有2。9萬輛，當時的月產量規模也就是現在的六分之一左右。

2堆高機011年，山東生產小型低速純電動汽車產量達到6。4萬輛，比上年增長了120%。

2012年，山東小型純電動汽車的產量已達到12。8萬輛，增速仍然高達68。6%。

按今年上半年的勢頭，2013年全年產量應該可以達到18萬輛甚至突破20萬輛。

這僅僅是山東。遼寧、、河北、、浙江也都在中國低速電動汽車產業地圖上占有重要位置，並依次自北向南與山東共同物料架構成了以環渤海地區和華東部分地區為代表的中國低速電動汽車的產業帶。雖然沒有確切統計數據，保守估計全國低速電動汽車總產銷規模應該在30萬輛以上。

這個產業帶，被地方視為戰略新興產業發展區域，於國家而言卻是一個“灰色地帶”。當然地方政府在做積極的努力，山東省新能源汽車技術創新聯盟在2011年發布實施了《低速電動汽車通用技術條件企業標准，河北邢台市於同年出台《低速料架電動汽車管理辦法（試行）》，並在今年9月下旬降低駕駛人資格標准，由原來的C1及以上修改為C3及以上，適用的路面範圍也更大了。


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電動車行業真的繞不開“火劫”嗎？

“火劫”是佛教中說的“大三災”之一，出現火劫時，物料架對人事物的破壞會很大。而新興的新能源汽車——電動車，一旦在事故中起火燃燒，就想遭遇了火劫堆高機一樣，不僅對電動車生產商造成巨大的壓力甚至對整個電動車行業的穩定發展都能產生不小的負面影響。

記得早在2011年，美國雪佛蘭Volt電動汽車就有過在兩次撞擊測試後發生電池冒火星或起火的事件，同年春天一輛Volt在撞擊測試中電池損壞，三周後，電池起火，引燃了這輛汽車以及同在NHTSA車庫中的另外三輛汽車。為此美國汽車安全機構還發起了對通用汽車雪佛蘭Volt電動汽車的調查，此事的發生，媒體大多都是一邊倒的負面報道，甚至開始否定電動車的發展，事件造成的巨大壓力對雪佛蘭電動車的發展及全美電動車的推廣都十分不利。

另外，在美國還有三家新興的電動車生產企業，他們分別是菲斯克、Coda和特斯拉，其中菲斯克的電動車未上市先因起火隱患而召回，在公眾心目中留下了危險的印像，其後上市的電動車幾乎無人問津、隨後破產。後來特斯拉電動車在出色的營銷手法下，銷售量一路走高，該的股票市值也一度突破200億，特斯拉的成功讓很多熱衷於新能源汽車發展的人看到了一點希望，但是在今年10月1日，特斯拉的一輛Tesla Model S型豪華轎車在美國西雅圖南部的公路上發生車禍起火，隨後特斯拉的股價應聲而跌，僅兩天的時間特斯拉的股票就下跌達 10%，市值被削掉23億美元，並且引發了媒體大量“特斯拉起火、安全隱患堪憂”的負面報道。

從國內媒體的態度看，對特斯拉的報道及評論大都是負面性的，甚至有人認為此事的發生甚至會電動車導致特斯拉一蹶不振，隨後在特斯拉CEO馬斯克的公開聲明下，這幾天才逐漸挽回了影響，消除了人們對特斯拉電動車的疑慮。

本文不想討論特斯拉是如何在突發火劫面前如何公關應對的，只是想說：為什麼電動車好像就不能起火？一旦有電動車在猛烈的高速撞擊中發生燃燒事件時，為什麼就會引發媒體的集體關注甚至引來鋪天蓋地的負面報道呢？為什麼民眾對電動車的安全性要一直持否定態度呢？

眾所周知，純電動車除受限於續航裡程外，在節能環保等諸多方面有著非常突出的表現，也是未來在石化能源逐漸枯竭下汽車的發展方向之一。但是我們看到電動車的發展之路很不順利，民眾對電動車一直持有一種不安全的偏見、而且還難以消除。正如馬斯克在此次Tesla Model S起火事件中的解釋：在美國，平均每2000萬行駛裡程發生一起汽車火災，而特斯拉則是每1億行駛裡程才發生一起火災。駕駛傳統汽油車遭遇火災的可能性，是駕駛特斯拉的5倍。

其實在車上裝有大量高易燃易爆燃油的傳統內燃機動車，確實存在更大的安全隱患，據美國國家防火協會的數據，在美國，每年有逾25萬輛汽車起火，造成約500人死亡。但是討論純電動車比傳統內燃機動車更安全不是關鍵，關鍵的是為什麼內燃機動車起火甚至料架造成駕乘人員傷亡，其汽車制造企業的股票並沒有應聲下跌，媒體也沒有一篇關於內燃機動車的負面報道，而電動車為什麼就恰恰相反呢？



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電動車騎上晚高峰的秋石高架

昨晚7點左右，一輛載著兩人的電動車堆高機和一輛面包車相撞。騎電動車的是一對40歲不到的夫妻，事後被緊急送往117，截至發稿時，兩夫妻仍在搶救中，醫生表示可能有生命危險。

　　讓許多人難以置信的是，這起車禍發生在晚高峰尚未完全結束的秋石高架上。

　　“還不是為了貪圖上面電動車少，能開得快。”昨晚的事故，發生在秋石高架靠近石大路交叉口位置。在附近工作的徐先生說，這一路段禁止電動車、自行車通行是眾所周知的，但石祥路和石橋路的地面道路在早晚高峰時期電動車的流量很大，因此物料架常能看到有電動車、自行車為了“加速”駛上高架，甚至還有駕駛員一路逆向開上高架的。

　　“這一帶靠近城郊結合部，電動車、自行車的數量非常大，這種騎車上高架的現像確實很多。”交警部門表示，對這種現像的嚴查一直在進行，但仍擋不住駕駛者搶道上高架的“熱情”。特別是早晚高峰期電動車，往往執勤交警一個不留神，就有漏網者趁機開上高架。

　　秋石高架限速80公裡，車流眾多，尤其是在早晚高峰期間。而電動車幾乎沒有任何防護設備，一旦發生事故料架，就很容易導致傷亡。因此交警提醒市民，切莫圖一時之快，騎著電動車與自行車拖板車上高架。這樣的做法，無異於一路在與死神同行。


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