陸桂森繼承父志 守護安養中心

人口老化時代來臨，佇立在豐原公老坪山上的一處田園老人安養中心，安養中心標榜「觀光度假」型的五星級安養中心，陸桂森在面臨照護員貧乏困境下，堅決繼承父志，迄今成為中部頗具規模的安養中心。

從豐原水源路山腳下走到半山腰上的公老坪高爾夫球場，山頂上柳暗花明又一村，不但有一片觀光果園，還有打著藝術概念民宿餐廳，旁邊則有一處五星級般的田園安養中心。

由務農轉型設立養護中心，田園老人安養中心可說第一個。陸桂森的父親陸鼎昌在民國66年創業，成功將農業轉型為觀光路線，而因受戰亂影響，陸鼎昌從小書讀得不多，因此一直有興學夢想，在民國79年創立公老坪田園幼稚園，首創大自然教室，直至逐漸步入老年，有感社會的急速高齡化，又有了建造老人度假養護中心的夢想。

陸鼎昌務農為生並沒有多少錢，但卻願意投入畢生積蓄，並向各銀行貸款，籌資數千萬元設置慈善事業基金會，設立田園老人養護中心，在87年開始申請時，並不被社福單位看好，直到到94年正式營運，走了7年漫長時間。

陸桂森並非念社工系，但為了圓父親夢想，曾到東海大學修習一年半的社會學程，熟諳社會型態的改變與未來社會需求，且用心觀摩許多安養院，將田園老人養護中心打造成觀光度假型態，目的希望讓家屬來探望時有舒適感覺，親情不因長者住安養院而疏離。

住在這兒的老人很幸福，不但有寬敝的前庭花園可讓假日前來探視的家人與老人享天倫，在前庭盡頭可飽覽公老坪山下美麗風景，視野廣闊。而在裡頭，設備更是專業齊全，有陪診人員，也提供日間照護的喘息服務等。

一走進養護中心，有各種輔具及輪椅的專業設備展示，在四根大圓柱上貼滿標語，時時鼓勵老人調整心態，不要有住進安養中心被遺棄的感覺；另外有很大的復健室，免費請復健師為老人家復健。櫥櫃中展示老人家創作的各種美勞作品，有的以發票、四色牌，自行創作杯墊、玩具椅和小三輪車，逢年過節辦活動就拿出去義賣，所得供老人當零用金。

陸桂森說，由於有心且用心，並擁有專業服務，善於結合公老坪社區資源，該中心多次榮獲政府評鑑優等，每個月吸引國內外團體前來參訪學習，最近還有大陸團體來觀摩。

起初經營前幾年，半夜聽到救護車聲，陸桂森都會嚇得睡不著，擔心那個阿公或阿媽又出狀況，壓力甚大。原本該中心希望只收身體健康或亞健康的「安養」老人，農忙時老人家們可就近在一旁田園幫忙採收水果，種菜或拔草，勞動筋骨，活得更有朝氣。

但因10年前健康老人住進安養中心的風氣並不盛行，94年6月試營運到11月正式開幕，一年才收到十幾個老人，經營很慘澹，後來調整經營策略，開放中度重度失能者或慢性病需養護者入住。

儘管虧損，政府每年補助不斷縮減，陸桂森一度雖曾想放棄，但最後咬牙硬撐，靠著流星花園景觀民宿餐廳的多角經營彌補，就是要守住父親「給長者有尊嚴安養晚年」的理念和志業。

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雙連安養中心 老人機構評選最優

位於新北市三芝區的「雙連安養中心」，在「安養中心康健雜誌」公布國內由40位社福專家、10個協會及千余家老人機構評選推薦名單中脫穎而出獲第一名佳績。

雙連安養中心執行長蔡芳文表示，高齡化社會腳步逼近，為此雙連教會於1993年決定興辦一處完整的社會福利園區，結合安養護中心、失智症照護專區、社區老人大學、老人照顧研究中心、社區照顧關懷據點、居家照護及宣教中心等，更為響應政府推動在地化老人福利機構多層級、連續性的照護政策理念，於2003與2009年擴建完成第二階段增建與第三階段失智症照顧專區，目前服務對像包括安養（生活可自理）、輕中重度養護（失能）及失智症老人，除此亦配合政府常照政策接受政府轉介的低收入戶照護工作及辦理社區老人大學等，進而關懷北海岸社區青少年及與相關科系大學院校產學合作，結合產官學將機構式服務延伸至社區照顧關懷據點與居家照顧。

蔡芳文呼吁政府重視高齡化趨勢，要趕緊建立相關法規因應，當務之急就是「長照保險」需盡快通過立法，他提到以該園區目前共有432位安養老人而言，其中接近100人有經濟困難繳不出安養費，園區一年需要1，500萬元經費運轉，對於100位有困難的老人雖暫由中心、善款等協助分攤，但長久下來必會影響整個園區營運，若有長照保險便有保險費幫助他們。

在園區設施方面，蔡執行長特別強調當初建議得標廠商在選用空調時，要特別留意三芝臨近海邊，海風夾帶鹽分吹襲易造成室外機與壓縮機生鏽腐蝕，一定要使用防鏽處理最佳的空調，他非常感謝得標商因而採用重工空調來安裝，因為經過多年使用比較後發現重工空調在防鏽、使用壽命長、靜音等許多方面都比其他廠牌更出色，所以後來興建第三階段的失智症照護大樓時，便毅然指定採用重工冷暖空調。除此團隊還自行研發老人坐的透氣沙發椅、防跌床具、帕斯金斯症患者專用手套等玲瓏滿目。

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推出全球首款LNG堆高機 行業最節能

4月23-24日，連雲港市。2拖板車014全國綠色低碳港口示範技術交流會暨中國港口協會科學技術委員會年會召開。期間，在連雲港新東方國際碼頭，展出全球首台LNG(液化天然氣)堆高機，震撼全場，並被與會專家及堆高機客戶評價為——“行業最節能堆高機”。

　　“此款堆高機為天然氣動力的集裝箱空箱堆高機，完全由自主研發，最大的特點是無污染，零排放。同時，可以為客戶節約17%-22%的使用費用。” 研究院叉車所所長李健告訴。

　　相比傳統柴油設備，天然氣能源更經濟實惠、綠色環保。值得一提的是，此款LNG堆高機首批產品已經完成交付，並在連雲港國際碼頭上工作多日。“LNG堆高機不但環保節能，而且極大節約了成本，粗略算下來，每年能節約近10萬元的使用費用，很感謝工程師的辛苦工作。”在國際碼頭，一位客戶對說道。

　　據悉，此款堆高機不但具有LNG新燃料技術，而且還有防傾翻保護、高效技能、CAN物料架總線通訊等一系列核心技術。正因為受到了客戶的高度評價，此款堆高機也被推薦至此次全國綠色低碳港口示範技術交流會展出。



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世界首台天然氣空箱堆高機在連雲港港投入使用

2014年5月28日，世界首台LNG料架(天然氣)空箱堆高機在連雲港港新東方集裝箱碼頭作業。

近日，在連雲港堆高機新東方集裝箱碼頭出口外貿區貨場上，由集團有限研制的世界首台LNG(天然氣)空箱堆高機投入使用。據該操作司機介紹，該LNG(天物料架然氣)空箱堆高機在實際使用中具有減振效果好，轉向靈活，便於操作，作業半電動車徑變小，安全、節能、環保、低碳，照明燈照明充分等優點。

據了解，LNG(天然氣)空箱堆高機在使用過程中能降低使用成本，不產生積碳，綜合消耗降低20---35%；，發動機動力采用燃氣動力系統，動力性、達到同類柴油機水平，安全性能好，整機采用防傾翻保護技術自動滅火系統，不易發生燃燒和爆炸；使用LNG(天然氣)堆高機清潔能源符合節能減排政策，為企業降低運營成本，增強競爭力。



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低速電動汽車能否迎來陽光生長？

近日，“工信部初步同意將山東省列為國內電動車首個低速電動汽車推廣試點省份”消息首先見諸山東媒體，繼而引起全國的廣泛關注。目前，在工信部網站尚未見到相關正式文件，也沒有工信部對此事項進行確認的相關報道。但對這一具有裡程碑意義、行業突破性大事的後續進展，各方正拭目以待，至少比混合動力車仍然只補3000塊看著來勁兒。

由於身份尷尬，草根式生長，夾縫中生存，似乎成了這些年低速電動汽車的存在狀態。

事實並沒有如此嚴酷，在地方政府打造的區域小氣侯環境下，低速電動汽車草根式生長發揮到極致，如近年山東的低速電動汽車產業可謂是瘋狂生長，已發展到相當規模。

今年上半年，山東省生產小型純電動汽車8。28萬輛，同比增長79。2%，銷售小型純電動汽車8。03萬輛，同比增長83。4%，產銷分別占到該省新能源汽車產銷總量的92。3%和92。6%，喧賓奪主地搶了混合動力汽車和插電式電動汽車的風光。

而在兩年半以前的2010年低速電動車的產量只有2。9萬輛，當時的月產量規模也就是現在的六分之一左右。

2堆高機011年，山東生產小型低速純電動汽車產量達到6。4萬輛，比上年增長了120%。

2012年，山東小型純電動汽車的產量已達到12。8萬輛，增速仍然高達68。6%。

按今年上半年的勢頭，2013年全年產量應該可以達到18萬輛甚至突破20萬輛。

這僅僅是山東。遼寧、、河北、、浙江也都在中國低速電動汽車產業地圖上占有重要位置，並依次自北向南與山東共同物料架構成了以環渤海地區和華東部分地區為代表的中國低速電動汽車的產業帶。雖然沒有確切統計數據，保守估計全國低速電動汽車總產銷規模應該在30萬輛以上。

這個產業帶，被地方視為戰略新興產業發展區域，於國家而言卻是一個“灰色地帶”。當然地方政府在做積極的努力，山東省新能源汽車技術創新聯盟在2011年發布實施了《低速電動汽車通用技術條件企業標准，河北邢台市於同年出台《低速料架電動汽車管理辦法（試行）》，並在今年9月下旬降低駕駛人資格標准，由原來的C1及以上修改為C3及以上，適用的路面範圍也更大了。


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電動車行業真的繞不開“火劫”嗎？

“火劫”是佛教中說的“大三災”之一，出現火劫時，物料架對人事物的破壞會很大。而新興的新能源汽車——電動車，一旦在事故中起火燃燒，就想遭遇了火劫堆高機一樣，不僅對電動車生產商造成巨大的壓力甚至對整個電動車行業的穩定發展都能產生不小的負面影響。

記得早在2011年，美國雪佛蘭Volt電動汽車就有過在兩次撞擊測試後發生電池冒火星或起火的事件，同年春天一輛Volt在撞擊測試中電池損壞，三周後，電池起火，引燃了這輛汽車以及同在NHTSA車庫中的另外三輛汽車。為此美國汽車安全機構還發起了對通用汽車雪佛蘭Volt電動汽車的調查，此事的發生，媒體大多都是一邊倒的負面報道，甚至開始否定電動車的發展，事件造成的巨大壓力對雪佛蘭電動車的發展及全美電動車的推廣都十分不利。

另外，在美國還有三家新興的電動車生產企業，他們分別是菲斯克、Coda和特斯拉，其中菲斯克的電動車未上市先因起火隱患而召回，在公眾心目中留下了危險的印像，其後上市的電動車幾乎無人問津、隨後破產。後來特斯拉電動車在出色的營銷手法下，銷售量一路走高，該的股票市值也一度突破200億，特斯拉的成功讓很多熱衷於新能源汽車發展的人看到了一點希望，但是在今年10月1日，特斯拉的一輛Tesla Model S型豪華轎車在美國西雅圖南部的公路上發生車禍起火，隨後特斯拉的股價應聲而跌，僅兩天的時間特斯拉的股票就下跌達 10%，市值被削掉23億美元，並且引發了媒體大量“特斯拉起火、安全隱患堪憂”的負面報道。

從國內媒體的態度看，對特斯拉的報道及評論大都是負面性的，甚至有人認為此事的發生甚至會電動車導致特斯拉一蹶不振，隨後在特斯拉CEO馬斯克的公開聲明下，這幾天才逐漸挽回了影響，消除了人們對特斯拉電動車的疑慮。

本文不想討論特斯拉是如何在突發火劫面前如何公關應對的，只是想說：為什麼電動車好像就不能起火？一旦有電動車在猛烈的高速撞擊中發生燃燒事件時，為什麼就會引發媒體的集體關注甚至引來鋪天蓋地的負面報道呢？為什麼民眾對電動車的安全性要一直持否定態度呢？

眾所周知，純電動車除受限於續航裡程外，在節能環保等諸多方面有著非常突出的表現，也是未來在石化能源逐漸枯竭下汽車的發展方向之一。但是我們看到電動車的發展之路很不順利，民眾對電動車一直持有一種不安全的偏見、而且還難以消除。正如馬斯克在此次Tesla Model S起火事件中的解釋：在美國，平均每2000萬行駛裡程發生一起汽車火災，而特斯拉則是每1億行駛裡程才發生一起火災。駕駛傳統汽油車遭遇火災的可能性，是駕駛特斯拉的5倍。

其實在車上裝有大量高易燃易爆燃油的傳統內燃機動車，確實存在更大的安全隱患，據美國國家防火協會的數據，在美國，每年有逾25萬輛汽車起火，造成約500人死亡。但是討論純電動車比傳統內燃機動車更安全不是關鍵，關鍵的是為什麼內燃機動車起火甚至料架造成駕乘人員傷亡，其汽車制造企業的股票並沒有應聲下跌，媒體也沒有一篇關於內燃機動車的負面報道，而電動車為什麼就恰恰相反呢？



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電動車騎上晚高峰的秋石高架

昨晚7點左右，一輛載著兩人的電動車堆高機和一輛面包車相撞。騎電動車的是一對40歲不到的夫妻，事後被緊急送往117，截至發稿時，兩夫妻仍在搶救中，醫生表示可能有生命危險。

　　讓許多人難以置信的是，這起車禍發生在晚高峰尚未完全結束的秋石高架上。

　　“還不是為了貪圖上面電動車少，能開得快。”昨晚的事故，發生在秋石高架靠近石大路交叉口位置。在附近工作的徐先生說，這一路段禁止電動車、自行車通行是眾所周知的，但石祥路和石橋路的地面道路在早晚高峰時期電動車的流量很大，因此物料架常能看到有電動車、自行車為了“加速”駛上高架，甚至還有駕駛員一路逆向開上高架的。

　　“這一帶靠近城郊結合部，電動車、自行車的數量非常大，這種騎車上高架的現像確實很多。”交警部門表示，對這種現像的嚴查一直在進行，但仍擋不住駕駛者搶道上高架的“熱情”。特別是早晚高峰期電動車，往往執勤交警一個不留神，就有漏網者趁機開上高架。

　　秋石高架限速80公裡，車流眾多，尤其是在早晚高峰期間。而電動車幾乎沒有任何防護設備，一旦發生事故料架，就很容易導致傷亡。因此交警提醒市民，切莫圖一時之快，騎著電動車與自行車拖板車上高架。這樣的做法，無異於一路在與死神同行。


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